До начала реформ девяностых годов в России было всего около одного миллиона километров дорог, включая железнодорожные. На долю автомобильных дорог общего пользования приходилось шестьсот тысяч километров с основным фондом десять миллиардов рублей. Министерством автомобильного транспорта Российской Федерации грузовой автомобильный парк обслуживал около 40 тыс. предприятий и организаций. За одни сутки все грузовики перемещали девять миллионов тонн грузов, с учетом широкого развития комплексного подхода к транспортно-экспедиционного обслуживания. Автомобильная отрасль народного хозяйства давала рабочие места свыше полутора миллионам человек, из них 130 тыс. специалисты с высшим и средним специальным образованием.
Приватизация транспорта
С принятия закона «О приватизации государственных и муниципальных предприятий в РСФСР» за номером 1531 от 3 июля 1991 года, начался процесс денационализации. Передача и продажа в частную или акционерную собственность государственного имущества повлекло за собой расползание крупных организаций на мелкие частные ООО, ЗАО и тд. Многие крупные предприятия были децентрализованы, и как следствие в разы снизилась их производительность и рентабельность. К середине девяностых годов частный сектор подобрал под себя 70% все перевозок, включая пассажирские. Автотранспорт общего пользования, доминировавший в до перестроечные времена, утратил свое лидирующее положение и значимость. 
Подводя промежуточный итог приватизации можно отметить следующее, серьезной проблемой грузового транспорта стал низкий уровень его эксплуатации. Больше 50% подвижного состава имеет возраст десять лет и более, 14% до пяти лет. Повсеместно нарушаются требования безопасности производства грузоперевозок, режимы труда и отдыха шоферов и машинистов. Подавляющее большинство владельцев автотранспорта типа перевозчик панелей не имеют лицензию и вообще, каких либо документов разрешающих или регламентирующих деятельность в сфере аренды панелевозов.